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High-Cube-Container

Jeder erwachsene Bundesbürger weiß heutzutage, dass es verschiedene, für den internationalen Frachtverkehr standardisierte Containerarten gibt. Mit ihnen kann man beliebige Frachtmengen auf dem Seeweg - beispielsweise per Containerschiff - auf Flüssen per Frachtschiff, per Bahn, im Frachtflugzeug oder mit dem LKW-Auflieger von A nach B verfrachten. Trotz international geltendem Standardmaß können aber nicht alle Waren diesen Vorgaben angepasst werden. So stand man unter dem Zwang, eine patente Lösung für voluminöse Güter zu finden. Eine davon ist der so genannte High-Cube-Container. Der Unterschied von einem Standard- oder General-Purpose-Container zu einem High-Cube-Container ist lediglich dessen Höhe. Sie liegt beim HC-Container - der übrigens gelegentlich auch High-Quantity oder HQ-Container genannt wird - bei 2 Meter 90 bzw. 9 Fuß und 6 Zoll.

Normale Container haben eine Standardhöhe von 8 Fuß 6 Zoll. In der Länge sind HC-Container in 40' und 45' lieferbar. Auch die Breite kann etwas größer sein. Je nachdem, ob es sich um einen Hard-Top-Container oder einen Frachtbehälter mit abnehmbarer Plane oben - einen Open-Top-Container - handelt, sind an den Längsträgern an Dach und Boden Ringe zum Verzurren von Sicherungsleinen befestigt. Mit Hilfe einer eingebauten Aussparung können HC-Container sicher auf einem Gooseneck-Chassis abgestellt werden. Transportiert wird im High-Cube-Container übergroßes Stückgut, so genanntes "Dry Cargo". Fachleute wissen, dass man High-Cube-Container vorzugsweise für leichtes, aber sperriges oder voluminöses Transportgut verwendet. Schaut man sich auf dem Containermarkt um, entdeckt man schnell, dass viele High-Cube-Container anscheinend nur eine Fracht nach Asien oder anderswo transportieren und dann wieder verkauft werden. So kommt es, dass man fast neue High-Cube-Container gebraucht erwerben kann.

Sie haben meist nur einen Seeweg oder eine Bahnstrecke hinter sich. Auf diese Weise wird das Kapital des Versenders nicht gebunden und die Containermenge entspricht immer dem, was aktuell im Fluss ist. Große Lagerkapazitäten werden vom Versender nicht benötigt. Im Containerhafen oder an Bord eines großen Containerschiffes werden die verschiedenen Containerarten sicher gestapelt und gehen auf den Seeweg. Die Versender und Adressaten erkennen ihre Fracht an den Nummern und Beschriftungen, die jeden Container im Frachtbrief eindeutig identifizieren. High-Cube-Container können wegen ihres Volumens auch als mobile Lagermöglichkeit genutzt werden, solange man sie benötigt. Anschließend werden sie häufig wieder abgestoßen. In den meisten Fällen werden diese übergroßen Container nicht auf den internationalen Seewegen genutzt, sondern eher im Binnenverkehr. Sie werden als wasserdichte und sichere Lagerräume genutzt, die man jederzeit begehen kann. Wann immer man die High-Cube-Container an einen anderen Ort verfrachten möchte, kann man sie per LKW oder Bahn an einen anderen Ort verlegen. Es ist schon bemerkenswert, was man aus der Grundidee eines standardisierten Frachtbehälters gemacht hat. Man kennt heute diverse Standardformen und verschiedene Spezialanfertigungen.

Zu diesen gehören neben den Reifen- oder Tankcontainern auch die Bulk-Container, die Büro- und Kühlcontainer, die so genannten Wechselbrücken, die Flat-Rack bzw. Flat- oder Plattform-Container, die bereits erwähnten Open-Top-Container und der hier besprochene High-Cube-Container. Jeder einzelne kann nach Bedarf umgebaut und ausgerüstet werden. So entsteht für den Käufer die größtmögliche Nutzungsbreite. Auch so genannte Reefer-Container mit einer Ventilationsausrüstung können als High-Cube-Container auf die Reise gehen. Sie werden dann unter Umständen nicht als High-Cube-Container gehandelt, sondern als "Ventilated Container", Kühlcontainer oder Reefer-Container im Hochformat. Der Käufer muss also ganz genau wissen, welche Ware in welchem Format oder Volumen er mit einem Container transportieren möchte. Bei Fragen hilft unser Team dabei, den richtigen Frachtbehälter auszuwählen. In der Regel sind unsere Auftraggeber aber vom Fach und haben täglich mit unterschiedlichen Containern zu tun.

Wenn Sie einen neuwertigen High-Cube Hardtop-Container benötigen, einen beschädigten HC-Container reparieren lassen möchten oder für einen bestimmten Zweck einen High-Cube-Frachtbehälter umbauen lassen möchten, sind Sie bei uns an der richtigen Adresse. In einen 40' großen High Cube Hard-Top Container passen immerhin maximal 25.580 Kilo Frachtgut. Daher ist der High-Cube besonders ökonomisch, muss aber vom Volumen her auch ausgenutzt werden. Das Leergewicht eines HC-Vierzigfüßlers von fast 4900 Kilo ist ebenfalls beachtlich. Als 40' High Cube Refrigerated-Container wiegt er deutlich mehr und hat eine kleinere Zuladungskapazität. Wie Sie sehen, ist detailliertes Wissen nötig, um diese Unterschiede zu kennen. Auch der High-Cube Frachtbehälter wegen seiner Flexibilität ist sehr variabel einsetzbar und hat sich daher auch entsprechend schnell am Containermarkt etablieren können. Sprechen Sie uns gerne an, damit wir gemeinsam den für Sie richtigen Container ermitteln können.